ब्रेक चैम्बर 3519200-एचएफ-16016एच

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01.

सर्विस ब्रेक लगाते समय

1. संपीड़ित हवा पोर्ट 11 के माध्यम से गुहा ए में प्रवेश करती है, डायाफ्राम बी पर कार्य करती है और स्प्रिंग सी को संपीड़ित करती है। पुश रॉड डी को बाहर धकेल दिया जाता है, और डायाफ्राम पर अभिनय करने वाला दबाव कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से एडजस्टिंग आर्म तक प्रसारित होता है, जिससे पहियों पर ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न होता है।

2. पार्किंग और आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान: हाथ नियंत्रण वाल्व गुहा ई में संपीड़ित हवा को पोर्ट 12 के माध्यम से पूरी तरह या आंशिक रूप से जारी करने की अनुमति देता है। ऊर्जा भंडारण स्प्रिंग जी भी पूरी तरह या आंशिक रूप से ऊर्जा जारी करता है। डायाफ्राम एफ, पुश रॉड केडी और ब्रेकिंग एडजस्टिंग आर्म के माध्यम से, यह व्हील ब्रेक पर कार्य करता है।

3. सामान्य ड्राइविंग के दौरान: रिलीज बोल्ट एच को छेद ए में रखें और इसे नट से लॉक करें। जब यांत्रिक रिलीज की आवश्यकता होती है, तो रिलीज बोल्ट को ट्रे i में रखें, 90 डिग्री घुमाएं, और फिर संपीड़ित हवा के बिना ब्रेक को मैन्युअल रूप से हटाने के लिए रिलीज बोल्ट को खोल दें।

02.

ब्रेक चैंबर, जिसे ब्रेक बूस्टर के रूप में भी जाना जाता है, संपीड़ित हवा के दबाव को यांत्रिक बल में परिवर्तित करने का कार्य करता है जो ब्रेक कैंषफ़्ट को घुमाने का कारण बनता है, जिससे ब्रेकिंग क्रिया प्राप्त होती है।

ब्रेक चैम्बर क्लैम्प -सीटेड डायाफ्राम प्रकार का है। आगे और पीछे के ब्रेक चैंबर आकार में भिन्न हैं, लेकिन उनकी संरचना मूल रूप से समान है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। इसमें एक इनटेक पोर्ट, एक कवर, एक डायाफ्राम, एक सपोर्ट प्लेट, एक रिटर्न स्प्रिंग, एक हाउसिंग, एक पुश रॉड, एक कनेक्टिंग फोर्क, एक क्लैंप और बोल्ट आदि होते हैं।

ब्रेक चैम्बर हाउसिंग और कवर स्टैम्पिंग द्वारा स्टील प्लेटों से बने होते हैं। संपूर्ण आवास बनाने के लिए वे क्लैंप और बोल्ट द्वारा एक साथ जुड़े हुए हैं। उनके बीच, एक कपड़े से ढका रबर डायाफ्राम स्थापित किया गया है, जो पूरे आवास को दो पूरी तरह से अलग वायु कक्षों में विभाजित करता है। डायाफ्राम और आवरण के बीच का वायु कक्ष दोहरे चैम्बर ब्रेक वाल्व के साथ संचार करता है, जबकि डायाफ्राम और आवास के बीच का वायु कक्ष हमेशा वायुमंडल के साथ संचार में रहता है। मुक्त अवस्था में, डायाफ्राम कवर प्लेट के खिलाफ कसकर होता है, और दूसरा पक्ष पुश रॉड पर डिस्क के संपर्क में होता है। डिस्क और आवास के अंदरूनी सिरे के बीच, एक रिटर्न स्प्रिंग होता है, और पुश रॉड का दूसरा सिरा ब्रेक एडजस्टमेंट आर्म को जोड़ने के लिए एक कनेक्टिंग फोर्क से सुसज्जित होता है। पूरे ब्रेक चैम्बर को बोल्ट द्वारा एक विशेष ब्रैकेट में तय किया गया है।

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